Mitte Oktober 2025 fand in Neustrelitz die erste WLTP-Challenge des Electric Drive Magazins statt.
Nachdem bei der diesjährigen ED1000 das Team im Opel Grandland X den Verbrauchswert extrem unter den angegebenen WLTP-Wert gedrückt hat, kam die Idee auf, dies als Challenge auszurufen, um herauszufinden, ob die Werksangaben zum Verbrauch der Fahrzeuge realistisch oder viel zu optimistisch eingeordnet sind. Teilgenommen haben insgesamt 10 Fahrzeuge unterschiedlicher Hersteller sowohl rein elektrisch, wie auch Hybride und reine Verbrenner. Wir als Peugeot-Szene Deutschland hatten die Ehre für Peugeot Deutschland an die dieser Challenge teilzunehmen.
Zum Fahrzeug und seinen Daten
Zur Verfügung gestellt wurde uns hierfür der neue E408 GT mit dem 157kW / 210 PS starken Elektromotor an der Vorderachse, der von einem 58,2 kWh Hochspannungsakku gespeist wird. Laut Werk ist dieser in der GT-Ausstattung mit einem WLTP-Wert von 15,3 kWh/100km und einer Reichweite von 453km angegeben. Ob man diese Werte erreichen kann, wird die Challenge zeigen.
Neben der in der GT-Ausstattungslinie bereits üppigen Serienausstattung (vollständige Ausstattungsliste am Ende des Artikels) verfügte der Testwagen zusätzlich noch über das Surrounding-Paket
(Aufpreis: 1100€) und das Focal-Soundsystem (Aufpreis: 1000€). Das ergibt mit der Sonderfarbe Elixir Rot (Aufpreis: 950€) zusammen einen Wert des Testwagens von etwas unter 55.000€.
Wie fährt er sich?
Da wir bereits im März 2023 die Möglichkeit hatten den damals neuen Peugeot 408 Hybrid225 im Alltagstest zu bewegen, konnten wir die beiden Antriebsarten im Bereich Fahrdynamik gut miteinander vergleichen. Hierbei fiel auf, dass wirkliche Unterschiede nur in der für Elektroautos typisch besseren Beschleunigung liegen. Ansonsten macht das Fahrzeug sowohl bei kurvigen Landstraßen als auch auf der Langstrecke wirklich Spaß. Das Thema Langstrecke bietet allerdings ein großes Minus, dazu aber weiter unten im Text.
Wer nochmal genau nachlesen möchte, wie sich der (E)408 fährt, dem sei unser Testbericht zu empfehlen. Gleiches bitte auch beim Thema Raum-/Platzangebot im Innenraum, da sich hierbei nichts verändert hat.
Wie lief es bei der WLTP-Challenge?
Die vom Electric Drive Magazin bestens organisierte WLTP-Challenge ging für uns über 332km quer durch die mecklenburgische Seenplatte. Es sollte eine typische Ausflugsfahrt zu insgesamt 10 sehenswerten Fotopunkten nachgestellt werden. Mit Start-/Zielpunkt Neustrelitz ging es neben teils engeren Landstraßen mit Orts- und Stadtdurchfahrten auch über ca. 80km Autobahn. Um das Strom-/Spritsparen nicht wieder auf die Spitze zu treiben, musste die Strecke inkl. aller Stopps an den Fotopunkten, die als Nachweis des realen Abfahrens der Route dienten, sowie der Erstellung von eigenem Content in max. acht Stunden absolviert werden.
Vor dem Start wurden alle Fahrzeuge komplett vollgeladen bzw. -getankt und die Lade-/Tankklappen wurden versiegelt, um Manipulationen zu verhindern. Aufgrund eines Ladeabbruchs führte dies bei uns zu einem etwas verzögertem Start in die Challenge. Dank bestem, aber sehr kühlem, Herbstwetter konnte man die gesteckte Route auch wirklich genießen. Vor allem die Straßen durch die herbstlich gefärbten Wälder rund um die Seenplatte liesen ein Gefühl von Indian Summer aufkommen und lieferten zusätzlich sehr schöne Bilder.
Zur Mittagspause nach 203 gefahrenen Kilometern zeigte der Bordcomputer einen Verbrauch von 13,1kWh/100km an. Hierbei hatten wir auch schon einen Großteil der zu absolvierenden Autobahnstrecke hinter uns und trotz schonender Fahrweise schwamm man im Verkehr mit und hatte nie das Gefühl ein Hindernis für die anderen Teilnehmer im Straßenverkehr darzustellen. Auf der Landstraße ging es meist aufgrund der Streckenführung und dem Verkehrsaufkommen selten schneller als 75 km/h und die Autobahn wurde mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 94km/h auch etwas zum Sparen genutzt. Auf Komfort haben wir zumindest bei der Innenraumtemperatur dank energiesparender Wärmepumpe nicht verzichtet.
Nach dem Mittagsstopp wurde es dann etwas hügeliger, so dass wir im Ziel einen Verbrauchswert von 13,3kWh/100km und einer Restreichweite von 70km im Bordcomputer stehen hatten. Anschließend wurden die Fahrzeuge wieder auf 100% geladen/getankt um den realen Verbrauch zu ermitteln. Dieser ergab dann einen Wert inkl. Ladeverluste von 13,6kWh/100km und damit 11,1% unterhalb des werksseitigen WLTP-Wertes (15,3kWh/100km). Die kühlen Temperaturen von durchschnittlich 5°C trugen ihren Teil dazu bei, dass trotz Unterschreitung des Verbrauchswerts die maximale Reichweite auch rechnerisch nicht erzielt werden konnte.
Was hat gestört?
Wie oben bereits angesprochen bietet die Langstreckentauglichkeit des E408 GT ein großes Minus. So gut wie sich Fahrwerk und Assistenzsysteme auf der Autobahn verhalten, so abträglich ist der Verbrauch, der sowohl bei der Hin- als auch besonders bei der Rückfahrt vom Veranstaltungsort auffiel. Bei einer normalen Autobahnreisegeschwindigkeit von 135km/h mit Tempomat steigt der Verbrauch mit Leichtigkeit über 20,0kWh/100km, was zu einer effektiven Autobahnreichweite von nur knapp 220km führt. Abgerundet wird dieser negative Eindruck durch das sehr statische Ladeplanungsmanagement des Navigationssystems. Um den Akku und die maximale Ladegeschwindigkeit von 120kW gut auszunutzen, wurde der SoC-Wert auf 8% an der Ladesäule gesetzt. Das Navi hat hierbei, egal mit welchem Wert man ankommen wollte, stets zwischen 23% und 25% Ladesäulen eingeplant, obwohl ausreichend Ladesäulen im angegebenen Planungsfenster gewesen wären.
Sobald einmal ein Ladestopp vom Navigationssystem geplant wurde, wird dieser beibehalten, unabhängig davon wie sich der aktuelle Verbrauch bis dahin ändert, so dass man bei schonender Fahrweise auch gerne mal mit 30% und mehr dort ankommt. Hierbei erwarten wir von modernen Systemen mehr automatische Anpassung und entsprechende Freiräume bei der Ladeplanung. Auch eine größere Auswahl an bevorzugten Ladestrom-Anbietern wäre wünschenswert.
Dass dies bei Peugeot auch ausgezeichnet funktioniert, zeigte die Software des E3008 bei der ED1000 im vergangenen Juni. Hier ist definitiv ein Nachbesserungsbedarf bei der Software gegeben.
Fazit
Die WLTP-Challenge hat gezeigt, dass unabhängig von der Antriebsart der werksseitige WLTP-Wert realitätsnah ist und ohne große Anstrengung auch unterboten werden kann. Ein herzliches Dankeschön ergeht an dieser Stelle an alle Organisatoren des Electric Drive Magazins vor, während und nach der Challenge, allen Teilnehmern für dieses sehr schöne Event und besonders an Peugeot Deutschland für die Möglichkeit mit dem E408 GT an dieser Challenge teilzunehmen. Vielen Dank und vielleicht bis nächstes Jahr!
Technische Daten und Ausstattung des Fahrzeugs
| Motorart | Elektro BEV |
| Leistung maximal in kW | 157 |
| Leistung maximal in PS | 210 |
| max. Drehmoment | 345 Nm |
| Antriebsart | Vorderrad / Permanent Synchron |
| Beschleunigung 0-100 km/h | 7,2 |
| Höchstgeschwindigkeit | 160 km/h |
| Reichweite WLTP | 453 km |
| Verbrauch kombiniert (WLTP) | 15,3 kWh/100km |
| Batteriekapazität (brutto) | 62,0 kWh |
| Batteriekapazität (netto) | 58,2 kWh |
| Ladeleistung (kW) | AC: 1,8-22 / DC: 120 |
| Kofferraumvolumen (normal) | 471 l |
| Kofferraumvolumen (Rückbank umgeklappt) | 1.545 l |
| Leergewicht (EU) | 1.879 kg |
| Zuladung | 446 kg |
| Anhängelast ungebremst | 0 kg |
| Anhängelast gebremst 12% | 0 kg |
| Garantie (Fahrzeug) | 2 Jahre / 8 Jahre (Peugeot Care) |
| Länge x Breite x Höhe | 4.687 mm x 1.859 mm x 1.478 mm |
| Grundpreis | 51.810 Euro (GT-Ausstattung) |
Serienausstattung GT
Sicherheit
- Innenspiegel automatisch abblendend
- EBV (elektronischer Bremskraftverteiler)
- Kindersicherung
- Multikollisionsbremse
- ABS (Antiblockiersystem)
- Notbremsassistent
- Scheibenbremsen rundum
- Blinkleuchten mit Spurwechsel-Tippfunktion
- Pausenwarner
- Reifendruckkontrollsystem
- ASR (Antriebsschlupfregelung)
- Türverriegelung automatisch beim Anfahren
Komfort
- Bordcomputer
- Mittelarmlehne vorn
- Mittelarmlehne hinten, mit Durchladeklappe
- Komfortsitze vorne elektrisch verstellbar mit Memory-Funktion, Sitzheizung und Massagefunktion
- Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung
- Fensterheber vorn und hinten elektrisch
- Seitenscheiben in Reihe 1 aus Verbundglas
- Außenspiegel elektrisch verstell-, beheiz- und anklappbar, mit LED-Zugangsbeleuchtung und integrierten LED-Blinkern
- Lenkradheizung
- Handschuhfach beleuchtet
- Digitales Kombiinstrument mit hochauflösendem 10″-Bildschirm, einstell- und individualisierbar
- Keyless-System Plus
- 2-Zonen-Klimaautomatik
Assistenzsysteme
- Active Safety Brake Plus
- Rückfahrkamera mit 180°-Umgebungsansicht
- Verkehrsschilderkennung
- Automatischer Geschwindigkeitsregler ACC
- Spurhalteassistent, mit Lenkeingriff
- Berganfahrhilfe
- Müdigkeitswarner
- Einparkhilfe vorn, akustisch und visuell
- Einparkhilfe hinten, akustisch und visuell
- Frontkollisionswarner
Technik
- Partikelfilter
- On-Board-Charger 11 kW, 3-phasig
- Steckdose 12V
- Feststellbremse elektrisch
- Akustischer Fußgängerwarner
- Vorkonditionierungsfunktion Innenraum
- Servolenkung elektrisch
Licht & Sicht
- Lichtsensor
- Follow-me-home-Funktion automatisch
- LED-Ambientebeleuchtung in 8 Farben
- LED-Heckleuchten
- LED-Tagfahrlicht
- LED-Matrix Scheinwerfer
- Regensensor
- Fernlichtassistent
Außendesign
- Außenfarbe Okenit Weiß
- GT-Logo auf der Kofferraumklappe
- Kühlergrill in Wagenfarbe
- Seitenscheiben und Heckscheibe stärker getönt
- Außenspiegelkappen in Perla Nera Schwarz
- PEUGEOT Markenemblem auf den Vordertüren
Räder und Reifen
- Reifenpannenset
Innendesign
- Fußmatten vorn und hinten
- Beheizbares Multifunktions-Volllederlenkrad mit GT-Schriftzug
- Dachhimmel in Schwarz
- Dekoreinlagen aus Aluminium für Türverkleidungen und Armaturenbrett
- Innenspiegel rahmenlos
Audio & Telematik
- PEUGEOT i-Toggles
- Multifunktionaler Touchscreen mit 10″-HD-Farbbildschirm
- TomTom-Navigationssystem
- Mirror Screen kabelgebunden und kabellos
- PEUGEOT i-Connect Advanced
- 4 USB-Anschlüsse Typ C
Sonderausstattung
- Außenfarbe „Elixir Rot“ – 950€
- Surrounding-Paket (Ausparkassistent Rear Cross Traffic Alert- Toterwinkelassistent- Spurpositionierungsassistent- Rückfahrkamera mit 360°-Umgebungsansicht- Alarmanlage inkl. Rundum-, Innenraumschutz und Safesicherung- Luftqualitätssystem „Clean Cabin“- Digitales 3D „Quatz“ Kombiinstrument – 1100€
- Premium-Paket (Focal-Soundsystem – Induktive Ladestation) – 1000€